港鐵馬戇山線

出自 偽基百科
前往: 導覽搜尋
盛傳疑似港鐵馬戇山線標誌,以馬戇山之獨特地型形象為憑

馬戇山線(粗口注意)Ma On Sand Line),俗稱馬鞍山線,或者9廣馬戇山鐵路,簡稱馬鐵。乃香港鐵路(前9廣鐵路)統治的鐵路路線之一,連接沙填區至新衛生城市馬戇山區,作為馬戇山區對外的唯一鐵路路線。由大位終轉站到終點總站污溪沙

概要[編輯]

馬戇山線由於是馬戇山區對外的唯一一條路線,因所接通地區的名字被命名為馬戇山線

港鐵馬戇山線共管治9個車站,當中只有終轉站大位站作為轉車站轉折連接冬鐵線並對外接通山區;路線設有9個上車站及9個落車逃生站,因為政府資金不足,全線路軌及車站於原有地面車道架空建造。雖然後來得到政府將兩個總站的上蓋作發展資金,但為時已晚,由於建造期間或通車之後完全沒有採取隔音設施,馬戇山居民唯有終年忍受列車與路軌的噪音在窗邊迴響的苦難。

自港鐵吞併9廣鐵路後,將本線由原本的9廣馬鐵改名為馬戇山線,並強行為路線指定了一種很有風土味的泥啡色,說是非常適合當地居民的民風。,

未來2019年沙盅線通車後,本線被唒鐵線將會吞併為「臂馬線」,吞併後與唒鐵線共管治 27 個車站,並繼續沿用泥啡色,説是吞併後成為車站數目最多、路線最長和公主數目最多的路線。

原有路軌的歷史[編輯]

馬戇山是香港境內唯一的礦山,位置屬偏遠,早期居民都以採礦為業,長期居於區內,罕與外界接觸。而為了便於礦石的運輸及提採,區內原本建有錯綜複雜的礦車軌道,連接各個礦場之間及民居,居民出入都習慣乘坐有軌礦車,但由於歷史久遠,也不曾將路軌整理分區分類及記載下來,以致現今都荒廢無用,或者已被新衛生城市的發展破壞得體無完膚。

新建設[編輯]

因為中共建國的排華政策而令香港人口滋長過速,政府於是重新開發馬戇山區作為一個將過盛人口流放的地區,於區內大肆破壞原有建築,移山填海,建立一個幾乎與世隔絕的衛生城市。有鑑於區內人口日益增長,1997年終極回歸後的首任凸首懂建華又採取懷柔政策,於是放生馬戇山居民出市區工作,居民對交通需求一時間大量增加,為了回應山區內居民的訴求,於是決定重新建造馬戇山鐵路,連接至大位,路線安排途經各貧民居住的公共屋邨。

為了應付將大量山區居民運往各地,當時的9廣鐵路乘機將連接馬戇山線的終轉站大位站擴建,夷平旁邊的水上樂園及單車公園,並強行霸佔為己有,作為安置馬戇山線的月台,形成4線平排的月台格局,以擴大車站上蓋的面積,此種平排的設計導致乘客每每轉車都要先花十分多鐘走落車站大堂再可前往轉車月台,費時失事,也浪費了乘客大量時間,亦是導致路線開通後乘客量少的主因之一,幸好車站大堂因為太大的關係,設有非常大型的廁所,為一時便急的市民提供方便之門。

馬戇山線全線雖為最新興建,但設計卻與最古舊的冬鐵線並駕齊駒,其興建宗旨只為用最小的成本霸佔盡量多的建築用地以作將來高價賣給地產開發商,除了大位終轉站的4線平排格局外,全線月台都盡量伸展,只有4卡車廂行走的列車,月台卻設計成8卡車廂的長度,足足比需要的長了一倍,製造不必要的浪費;另外,雖然乘客強烈要求為全線月台裝置幕門,但管理層卻以「讓乘客可呼吸山區的清新空氣」為由堅拒要求,對於這個說法,有乘客反應:「不如將列車廂也改為開篷式,即可節約冷氣的能源,又可呼吸清新空氣」。吞併馬戇山線後的港鐵高層對此意見表現雀躍,並表示正積極考量中。

未來發展[編輯]

傳說中的沙終線是馬戇山線發展的延續,所謂沙終線分位兩條「豚馬線」同「冬鐵線廷線」,只因接上了馬戇山線的終轉站大位站而變被說成是馬戇山線的發展,但是由於將來的沙終線所途經的土瓜灣區及舊飛機場一帶乃舊區,地面用地已全部被開發,這有違了港鐵以建分線為名進行霸佔用地的宗旨,所以路線遲遲到2019年啟用。

路綫資料[編輯]

上落站數:9個

轉車站數:1個

車站上蓋物業發展:無數個

軌距:1435毫米

柴油電器化區間:全綫($1500的超低能柴油自動轉為電氣化)

使用車輛[編輯]

5位千九公主同10位假千九公主

逃生落車站一覽[編輯]

MTR-logo.png 香港鐵路馬鞍山線現存車站

大圍 - 車公廟 - 沙田圍 - 第一城 - 石門 - 大水坑 - 恒安 - 馬鞍山 - 烏溪沙


鏈結[編輯]

Bouncywikilogo small.gif
為了讓那些喝中共奶水、吃太多呆丸長大而罹患幽默感退化的人們早日息勞歸主維基百科有一個主題關於:馬鞍山綫

港鐵網站