檯灣公路

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檯灣公路的作者疑似感染了富奸病毒

或專注於周公Online而缺乏完整內容。(如左圖)

急需傳說中的瘋狂惡搞來幫助補完

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為了混淆視聽、並照顧那些沒熱情且幽默感退化的人們,維基百科有一個主題關於:台灣公路

「路無三里平。」

- 老外對台灣公路的感想

「馬路如虎口。」

- 某流傳於台灣的知名標語

「朋友,……請用自己的,來開闢一條新的道路吧!」

- 作家艾雯對想開闢路的讀者的精神呼喚

檯灣公路,既是台灣的運輸途徑之一,也是令許多台灣人一頭霧水、心情繁悶、甚至換到永久出境簽證的可怕東西之一。或許因為常常被路人化(連公廁百科都還沒有對應條目),直到近來才有較多數人開始研究。

歷史[編輯]

有道是:「馬路如虎口」,公路是個很致命的殺人武器。是故早先住在台灣的原住民,由於不願在社群(註:此處之「社」,即台灣原住民之部落)相爭中另惹麻煩,減少部落人數,故不興建公路--頂多只用足踏小路而已。

很久很久以後,清朝雖有郁永河以陸路從府城到台北淡水的紀錄,但政府還是不願修築公路--因為他們為防人民途經公路時,被路過的造反份子殺害,且鑑於台民多由南移居,擅長水運,無興建公路之必要,故清朝沒有大規模的公路興築。

後來東瀛女優國統治台灣後,有鑑於反抗力量氣燄過剩,為壓制其勢力,故開始於西部興築公路。在公路得以讓日本先進武器有施展空間的情況下,武裝反對團體瓦解。有鑑於此,故日人此後,大興公路,以有效控制台灣民眾。

1940年代,當世祖逃到台灣後,有鑑於日人的經驗,並見台灣人口過多,故將被美帝轟炸後的公路重新修築。後來的統治者,更在此基礎下,興建高速與快速公路、提高車輛速限、且不限制汽機車民眾持有量,以提高台人車禍死亡率,進而降低台灣因戰後嬰兒潮與經濟起飛的人口,來減少人口過稠的壓力。

據報導,2005年的台灣車禍死亡率,是20.8/100000人(日本的3倍,美國的140%),即台灣2005年因車禍死亡的人數,有 (20.8/100000)*23000000 = 4784人,由是觀之,公路對於台灣的人口問題,雖是不多,卻洵有一定的緩解。

分級[編輯]

為了讓每條公路都能盡得其所的殺人,政府便仿效外國,對台灣的公路做出分級。

只是,由於多數台灣人罹患地理認知錯亂,除了梅花(症狀輕微點的再加個倒盾牌吧)以外,其他道路分級標誌便一無所知,視若路人。雖因台灣的公路過多,幾乎到了沒有人才能記得起來的地步,本條目僅挑重要的公路的列舉,但還是會憂慮敬愛的讀者,因知識與觀念的過度衝擊導致壞掉,故偽基百科提醒敬愛的看官,如自覺罹患前述疾病,請立即跳到下段!這不是捏不捏他的問題,而是攸關讀者神經的安危。造成讀友遺憾,謹此深歉。

失速公路[編輯]

失速公路,顧名思義,便是令民眾體驗失速衝撞飛行的娛樂性道路。其分為國道快速道路中投失速公路三種。

由於為增進旅途樂趣,減少行車煩悶,故許多車輛常使用之,雖有政府利用收費站攔路,叫駕駛留下買路財,但許多駕駛人樂此不疲(足見那些用路人的腦筋,被失速公路洗腦了)。為防人和機車擋路,造成失速效果受阻,故失速公路禁止人和機車(雖有特例)用路。然而,由於駕駛喜歡體驗其快感,有時一窩蜂擁上失速公路,造成塞車場的出現。雖然許多駕駛因此怨嘆,但由於他們長期受失速公路洗腦,對其他公路的知識不足,不知如何利用替代道路,故也一點辦法也沒有。

順帶一提,並非所有的失速公路都是國道,其實省道也佔了其中一大部份--中投失速公路和省道快速公路並稱「失速化省道」,請讀者注意。

國道[編輯]

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國道,在台灣又稱失速公路,是台灣罕見的,「相對」(絕非絕對)高平穩度的一種道路。因為其之路面品質較好,吸引不少人士飆車、競速。 right|thumb|國道標誌示意圖,形狀和喪禮用的花圈相似|100px

國道的標誌,為綠色梅花狀(如右圖)。其設計,係源自於喪禮用的花圈--梅花形框,和花圈的形狀相似。框線所用的綠色,係象徵和平,蓋期望國道不再發生事故(但終還是沒有用);框內為白底黑字,更和喪禮的花圈一模一樣。其設計目的,是為了要悼念那些魂斷國道的廣大飆車者和罹難者。另一個耐人尋味的地方是,雖然國道有限速,而且要收取買路財,但其英文名,竟稱為Freeway[1],何故?有人認為,這是中華文化名不符實的觀念所致;但也有人認為,這是政府要騙取外國人超速罰款,以「吸引外資」,增加政府收入的深遠考慮。

台灣高速公路的前身,可溯及到台北-基隆麥帥公路。由於當時英明的政府,為了提升、篩選國內駕駛員的品質,特只做成雙向各一車道的型式,以考驗駕駛在高速下的反應能力。後來,由於政府發現,這樣會造成多位被淘汰的駕駛人死傷,減少首都中央政府所在地人口,故後期將台灣第一條失速公路--中山失速公路做成多車道型式。

後來,由於台灣經濟繼續起飛,原有的中山失速公路大量產生的世界上最長的車--塞車,迫使政府不得不考慮新增第二條南北向高速公路(即二高、福壽膏福高),並以發展鄉村為由,興建高速公路和服務區於鄉村。然而,以上政府的說辭後來不攻自破,是人的--因為台灣的用車量急速上升,且城鄉差距越來越大,故設高速公路只會讓鄉村體會城市的塞車風光、交通噪音、空氣污染而已。至於設服務區於鄉村,以發展當地經濟為名,更是一大滑稽--因為黑店為海賺一筆,故提高商品售價,鄉民無力消費,只能賺盡台灣的有錢人。但不幸中的大幸是,有些設在收費站附近的服務區,由於連絡服務區同地方的公務道路通常不封鎖,讓地方鄉民能有效繞過收費站,減少被政府A買路財的次數。

雖然台灣的國道只有9條(含支線),但由於標線、分隔島、號誌、圍牆千篇一律,大同小異,了無特色,故本文不另專項介紹。

買路財[編輯]

「此路是我開,此樹是我栽,若要過此路,留下買路財!

- 政府對高速公路收費制度的內心想法
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有鑑於有能力走高速公路的用路人,大都是出手闊綽的有錢人或中產階級,且當時興建中山高速公路的時候,恰逢石油危機,這對於台灣經濟,更對於政府的財庫有很大的問題,故政府決議設置收費站,發售回數票,以徵收買路財。

有別於以前土匪徵收買路財的方式,政府不會在收費站前張貼「留下買路財」的大字看板,但若是不乖乖繳交回數票的話,則下場會很慘--因為政府知道你的秘密(其實是住址),致使你不得不繳交。

有分析指出,南部的收費站密度比北部多。有人認為,這是台北國的設計人員,為了要讓北部人民享受福利,逃避義務的自肥政策。然而台北國的官員不承認(也不否認)此事--但有沒有默認,就只有他們心知肚明了。

由於政府怕收費員數錢數到手抽筋用路人因為收費站塞車而受不了,故政府便委託傷人建置ETC(台語「會吐死」之義),來收取買路財。但就像以前的包稅制度一樣,政府難從中獲取甚多的利益,終究淪為昔日買路財的作風。

快速道路[編輯]

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有鑑於國道因為許多人來此競速,致使道路塞車、不堪使用,故政府只好闢建快速道路,以分散相關車流。

由於政府財源不足,無力興建國道等級品質的道路,故限速較國道低。然政府因自覺對不起人民(其實是民代施壓所致),故此種失速公路,不用收取買路財。

快速道路有分為兩種--一種是公路總局管理的,有編號,標誌為倒紅盾牌(及省道快速公路);另一種是縣市政府自行管理的無編號道路(因為縣市政府太懶了,下文將提及的鄉道也有這種現象)。 350px|thumb|right|新舊省道快速公路標誌對比圖,以西濱失速公路為例 以前的一般省道和省道快速公路都是採用藍盾牌。雖然此二系統之數字編號大小有別(一般省道:1-39,63[2];快速公路:61-62,64-88),但為防數學能力不好的鄉民誤闖快速道路,造成傷亡,故政府於2007年底將省道快速公路標誌之底色改為紅色(如右圖),以向鄉民警告,若誤闖可能會見血光!然而,由於一些不怕死的大型重機的騎士自以為速度甚快,可以有效避免汽車的攻擊,故在向政府重重施壓之下,政府最後勉為其難的同意他們上快速道路。

值得注意的是,已通車的無編號快速道路只分布於台北和高雄,對高架道路需求更大的台中市台中港路竟沒有設計。據推測,可能是因為台中市是文化城的關係,食古不化的文史工作者相當多,政府為憂他們臥路抗議(當然對於嘴炮雖強,無膽竟如鼠的台灣人而言,臥路抗議是不可能的)嘴炮過旺,影響台中國際形象的因素,只好放著台中港路塞車不管。

知名快速道路[編輯]
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  • 台61線西濱飆車道路,檯北淡水?[3]-檯北八里-竹縣鳳山溪橋;竹市南寮-……(以下恕刪)……-台南灣裡?[3]
由於國道1號經常塞車,無法讓駕駛享受超速的快感,德惠英明的政府也為了要發展經濟,擴大官員私囊的內需,故選定低度開發的西部海域,興築台61線,以造福國民。然而由於西部濱海警力不足,加以道路寬敞,因此常成為暴走族的快樂天堂(話說新竹市政府為紀念那些因西濱快速公路飆車問題而不幸死亡的人們,特於台61線新竹市段設立花圈,以茲緬弔)。
後來的政府有鑑於此,並因後來台灣石油價攀,人民無心飆車,故將台61線做成非連貫型的公路(這也是上方所列起訖斷續列出的原因),且有些路段增設紅綠燈(如台中大安段),有些路段和一般省道共線(絕非共構,如新竹鳳鼻隧道),有些路段只開放兩側慢車道(如台南七股段),更有鑑於新竹市的慘痛教訓,為防都會的飆車族順利進入,西濱台南市段已經沒有下文台北淡江大橋也迄今毫無興建(可謂「無頭斷尾」)。因此,若是因西濱公路的「特殊構造」而感到心煩的話,偽基百科在此懇請用路人不要抱怨--因為這是公路總局遏止飆車歪風與治安惡化的一大德政
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  • 台74線中彰失速道路,彰化伸港?-彰化快官-檯中潭子)
為擴大發展台中市道路的蜘蛛網陣法[4],間以讓台中港路的塞車陣,能夠分享給其他的主要幹道,故設置此快速道路。
值得注意的是,由於台灣的《公路法》第五條寫:[5]
「省道與國道使用同一路線時,其共同使用部分,應劃歸國道路線系統……」
因此,我們「節能儉樸」的政府,便順理成章的,不興建和美-快官段(被國道3號吞併了)。更進一步的是,政府也不在國道3號和台74線興建共線指示。有人就以諧音,稱台74線台「氣死」線,以紀念此事。然而「魔高一尺,道高一丈」,有人想借此法源,爭取550c.c.以上的重機能行駛國道3號之該段,進而偷偷行駛國道3號其他段、國道1號,南北任意行,進而體驗身心輾壓之旅,以減少台灣人口密度

中投失速公路[編輯]

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「因許多駕駛對中投『快速』公路的認知,測速照相機的底片一下子被用光。」

- 數年前某媒體對中投失速公路的報導

台63線中投快速公路,台中中興大學南投草屯),雖名為失速公路,卻是台灣絕無僅有的「高架非快速之失速道路」。

為方便台中往南投的交通,政府就設置號稱台灣第一條的快速道路--中投失速公路。由於有關單位為讓這條道路增加娛樂效果,以名流台灣史,故仿雲霄飛車,做出上下起伏、高低不平的設計。然而有些心臟不好的人士因為過度恐懼,故政府後來不得不將之自快速道路中除名。雖中投失速公路不算快速道路,但其性質和路面狀況,仍堪為台灣一絕。有鑑於其競速之娛樂效果,故偽基猶稱之為「失速公路」。

值得注意的是,為了讓來南投的觀光客能見識該道路的奇景,並為讓忙於職務,無暇休閒的公車司機一嘗乘坐雲霄飛車的夙願,故目前台中往南投的公車,高達八成走中投失速公路。據稱這能增進南投的觀光發展。

被路人化的道路[編輯]

省道[編輯]

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斯斯有兩種,省道也有兩種。--第一是失速化省道(省道快速公路與中投失速公路,編號61-88),第二是路人化省道(編號1-39),但都會傷身體。前者是因容易失速,造成物理傷害;後者自日治時期便出現,雖因追不上失速公路的流行而幾乎被路人化,但有些會因為因為路線形狀、路線阻力而造成物理傷害。故用路人不能被路人化省道的盾牌顏色(藍色)給騙了。

由於失速化省道在前快速道路中投失速公路段已經提及,本偽基不再贅述。以下介紹殺傷力看似比較小(其實不然)的路人化省道:

知名路人化省道[編輯]
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  • 台1線縱貫道路屏鵝公路(部份段),檯北行政院-屏東楓港)
是台灣最知名、行經不少都市,但也是台灣最無特色的省道--除了屏東枋寮到楓港段外,基本上毫無可看性。但值得探討的是,該省道和台1甲線台5線台9線等主要省道,皆起於台北市行政院前的路口。陰謀論人士指出,該路口(台灣公路原點)設於行政院前,可能是中華迂腐官僚思維所肇生的陰謀。
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  • 台3線中豐公路(部份段)澐密戰道內山公路,檯北行政院-屏東市)
是一條相當矛盾的省道。雖全線高達八成位於山區或近山鄉鎮(故又名內山公路),但也行經檯北檯中鬧區;雖然有超過十線道(雙向均計),而車子還塞的不停的大里橋段,但也有峰迴路轉、兩線狹路、令人迴腸驚懼的澐密戰道嘉義縣澐水-曾文水庫檯南縣密枝段)。表面上雖然討厭行經人多的城鎮,但遇到大都會時,台三線便現出本性,極力想要投入都心的懷抱(要不是檯中市增設進化路建成路環狀道路疏導之,繁華的一中街也是它要擁倚的對象)。其對都市的性格表現,或許可以用傲嬌來形容。
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  • 台8線中部橫「斷」公路主線,檯中東勢-花蓮新城)
為消耗隨國民黨來台的軍人的精力與生命,以免他們造反,政府就叫那些閒閒無事的退役官兵拓建台8線。台8線原來是少數經由中央山脈,而沒有淪為夢幻線(下文將介紹)的公路,但因著潛伏於台灣島下的地牛不堪行經其上的車馬干擾,故於1990年代末期發出抗議,而使部份路段化為夢幻線。由於梨山因此得繞經南投縣才能到山下的行政中心,故梨山的主權歸屬,引起相當的爭議。而地牛猶不死心,近期又在東段的太魯閣峽谷造成落石(而且是堅硬的大理石),並砸傷旅客,以對需索無度的人類表達抗議。
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  • 台9線北宜公路、蘇花公路、南迴公路……罄竹難書,檯北行政院-屏東楓港)
是東部居民不可或缺的省道,但也是台灣實行人口減量的「殺」場。其雖和台三線相似,也具有在鬧區時很寬敞(如羅斯福路),而在鄉間只有兩線道的特性,但台九線的性格,卻較偏向於後者。其景觀相當多變--在台北市中山南路段,您時可見到政治會師大運動,或是景福門圖騰;在蘇花段您可見到砂石車串火車,或是單車騎士以卵擊石以一擋百、背一戰、冒險犯難的勇敢精神;在花蓮玉里段,您可體驗到平直無際、欲急馳而行,但突然殺出測速照相機,而慘遭罰鍰下場的寶「貴」經驗……有鑑於該路相當迢長(台灣第一長),氣象萬千,具有台灣特色,且能予人深刻印象,故誠可為台灣景觀公路之首選。
鑑此,甚至交通部公路總局也於2011年聘請作家、導演,製作相關道路紀錄短片和記行文專書,風評如潮,也足可見台灣是有大量的公路迷潛在族群。
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thumb|250px|台12線

該省道雖然絕大段落十分寬敞(除了衰敗的中區中正路段外),但由於大車小車擠一團的關係,行車速度相當緩慢(至少台中市段是如此)。由於該處大車群和機車相擠,故亦為台中機車族的墳場,對改善台灣機車過多的問題,「功在可沒」(即「功勞在於可以滅沒機車族」)。
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  • 台14線中潭公路(部份段)埔霧公路,彰化市-南投廬山屯原-花蓮仁壽
以前,該省道的草屯-埔里段,曾為台中往埔里、日月潭的唯一要道,但由於烏溪不如濁水溪寬敞,只能迂迴行經山區,加以全X客運的驚人開車技術,故為行車的最佳試練場。但由於國道六號水殺憐失速公路)已經通車,故該段已經變為休閒用途。該省道昔日所持有的屯原-奇萊段,曾為只能神遊的夢幻線,但近來有不死心的重型機車,沿著能高越嶺道成功輾闢夢幻線,故該段是否為夢幻線,可能有爭議。因此,政府為平息眾議,且為防登山客將重機輾過夢幻線歸咎於公總的台14線中段興建計畫,故自屯原(能高越嶺道西端)到仁壽的路段,已於 2009 年 11 月裁撤。

縣道[編輯]

比省道還要路人化的道路(常會和鄉道混淆,連世面見多卻還是不專業記者也常混淆)。雖名義上為縣市(非直轄市)政府管理,但因華人名不符實的醬缸性格,縣道這名字大部分是掛羊頭賣狗肉的--因為縣政府常常委託公路總局(公總)代管,而縣道行經省轄市的路段,省轄市政府也無用心經營。故為懲罰那些要升格為直轄市的縣市政府(台北縣中縣市南縣市高縣市),公總援引相關法源,將這些縣道和鄉道廢除。然而這會造成台灣公路體系的混亂,目前運輸研究所也為此討論的不可開交,許多公路迷也因此,激發出他們的衝力,爆肝紀錄這些瀕將廢除的縣鄉道。

以下是還算有名的縣道列表:

「濱海、都會、深山。」

- 一位公路迷對縣道122號沿線的讚嘆

「大彎、塞車、落石。」

- 某縣道122號用路人對樓上所言的對句
縣道122號,是新竹最有名的縣道之一。如上方引言所言,這條路有很多的特色。其中,最有名的莫過於光復路路段。在該處,除了可見到國道客運、車流連番擠(盛況不輸台中港路)以外,也可以見到新竹人不畏大風的瘋狂飆車能力。而新竹市最有名的東大高架橋也設於此。雖然新竹市人口才四十萬出頭,但新竹以南的各大都市,都沒有像新竹那麼長的市區高架道路。可能因為新竹是台北國的一部分,有許多台北人移居,故竹市政府便用其故鄉的交通擁塞解決方式--建造長型高架道路。這不只是新竹市的驕傲,更反映出該市嚴重的交通問題。

鄉道[編輯]

林道[編輯]

夢幻線[編輯]

殺傷力[編輯]

塞車[編輯]

據目前大家所了解,塞車在非軌道車輛中,是無車能比的長。 另外,這種塞車對於橋樑的損害能力,更是無以言喻, 由於數千數萬輛重車壓於橋樑上,導致橋樑嚴重下垂, 而行成U字反拱橋大型競技路段, 考驗用路人是否能和單車特技者一樣, 由下往上再往下的驚險刺激, 嗯,可見經由常塞車的路段, 出來的用車絕對沒有完整的保險桿。

另外塞車常常造成追撞事故, 因為前面的用路人對後車放屁, 後車不爽即以高時速狂飆, 想要超越。

唉!誰知前面塞車, 枉了前面幾輛完整的車...

坑洞[編輯]

台灣公路有種特別的鋪設方法,其方法為製造坑洞, 再以"鋪設後下陷才會緊實"的道路劣品掩飾法告訴大眾。 (用詞詳見麥帥公路)

不只如此,台灣一般公路上的坑洞數目, 更是全世界數一數二的,連老外都十分讚嘆, 台灣的事故發生率,大多因為跌近坑洞。

數年前機車騎士意外誤闖施工區, 跌進超深的人孔就是一個例子。

前些日子採訪一條擁有43個人孔蓋的小巷子, 不長也不寬,人孔多到翻, 令人贊嘆的公路鋪設技巧,為台灣爭取榮耀。

世界劣品第一名!台灣公路。請認明劣品標章。

- 公路局對於剛鋪設完的道路宣傳

車禍[編輯]

飆車[編輯]

空污[編輯]

文化[編輯]

檳榔相關[編輯]

休息站[編輯]

公路迷[編輯]

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為了照顧那些喝太多腥巴剋劣質咖啡導致幽默感退化的人們,美國維基百科有一個主題關於:Roadgeek

由於鐵道迷巴膠巴士迷迷因和不同的族群交互感染交換DNA序列,近年來於台灣衍生出新型交通迷因--公路迷。雖然此迷因感染影響力不及前二者,但由於其特殊的性質,故有可能爆發出潛在的爆發力。

可能影響者[編輯]

雖然和鐵道、公車等之喜好族群而言,目前的襲染者不是很多,但幾乎所有的台灣人,都有潛在受影響的能力。為什麼呢?請見以下對三種交通迷的分析:

 鐵道迷 巴士迷 公路迷
潛在支持族群  乘台鐵捷運台灣高鐵的人(最少) 客運的人(次少) 開車、行走在馬路上的人(幾乎佔100%,
難受影響族群
  • 大部份的離島與南投縣民(註:南投縣火車班次較少)
  • 用自家車代步者

(最多)

用自家車代步者

(次多)

久病臥床(或在家裡),足不出戶的人(最少,
排斥族群
  • 被檯鐵改點、誤點而感到不滿的乘客
  • 電車癡漢侵犯者

(較少,

  • 因公車誤點、脫班而不滿的人們
  • 公車癡漢侵犯者

(較少,

  • 嫌馬路不平的人
  • 塞車之苦的用路人
  • 車禍受害者

(略多)

但由於公路迷的潛在支持者甚多,縱排斥族群雖多,卻難以影響,故公路迷最具影響力

活動[編輯]

公路紀錄[編輯]

就像其他的交通迷一樣,公路紀錄是公路迷的主要活動。根據人類文化科技發展,公路紀錄可分路拍紀行文公路短片挖古董四大類:

  • 路拍
這是最常見的型式,但基本上,除了陪襯記行文以外,和路人一樣,幾乎沒有什麼主要用途。而由於記行文需要大量照片,未來恐怕會佔去伺服器的不少空間。
  • 記行文
這類文章的記載範疇廣闊--上至國道,下至幾乎沒有人知道的大小鄉道。據路人考證,全台灣還有一半以上的道路,尚未被寫出來,而且沿途的地理、人文故事可以大幅加油添醋,故可謂玩部落格玩到索盡枯腸時,混文充數的甚佳題材。
  • 公路短片(車載動畫)
有些資本不少的公路迷,會拍攝許多的台灣公路影片,上傳到你水管。據考證,這是從東瀛國微笑動畫傳來的文化,可能因為該國生活水準富裕,人人都有錄影機以盜錄的關係。但有些因製片技術或工具不足,影片無倍速處理,令看的人會覺得「很…緩……慢………」,而跳轉網頁,無心觀看;有些則可能會被美帝資本主義盯上,而河蟹掉其中的背景音樂,成為默片
  • 挖古董
由於台灣公路歷史悠久(比鐵路還久),會有一些古董級的文物--如里程碑舊式圖形式指標出現。然由於該種文物過重或難以拔除,只能用相機拍攝而已。
公路建議[編輯]

有些公路迷會在地圖上「神遊」獲得靈感,或在現實道路中遭遇不便,而有所建議。除了同好網路社群外,公路建議最常發佈的地方,就是公路總局的討論區(高工局和地方交通單位的意見信箱暫不考慮,那是最高機密)。然而,有些激進份子(其是否為公路迷暫不考慮),會在相關討論區放。公路迷會不會步上鐵道、公車迷的後塵?只有時間的推移才能為我們說明白。

參見[編輯]

註腳[編輯]

  1. free在英語裡,有「沒有限制」的意思。
  2. 注意數列中相當突出的63,下文將分曉之。
  3. 3.0 3.1 標問號?者為虛無化的路段,沒有人知道何時會在現實生活中出現。
  4. 請參萬惡維基百科之台中交通#市區交通的首句。
  5. 參見http://law.moj.gov.tw/Scripts/Query1B.asp?no=1K00400015